Cómo construir un eje duradero - Ramzi Ray Rahimih

Veo que algunos de ustedes tienen problemas para trabajar con los ejes como máximo. Debo decir que los ejes WPL son más desafiantes en comparación con los orugas de escala 10, que no necesitan mucho trabajo para ajustar la malla del engranaje. Hay varios factores que contribuyen a las fallas de los engranajes del eje en WPL, como la elección de las ruedas, el peso de las ruedas, el peso de la plataforma, los ángulos del eje de transmisión, el espaciado de las mallas de los engranajes, el tipo de engranajes, el tipo de bloqueo de rosca utilizado, el tipo de grasa y la frecuencia. de mantenimiento..

Ruedas y pesas

- El tamaño de las ruedas y su peso afectan el rendimiento de su equipo y la durabilidad de los ejes. Dado que esta caja de cambios WPL no tiene un embrague antirrebote para compensar dicho torque del motor, todas esas cargas y tensiones van directamente a su eje. Me doy cuenta de que el tamaño estándar de las ruedas WPL hará que el eje dure más con pesos que no excedan los 75 gramos por rueda. Las ruedas más grandes y pesadas pueden causar mucha tensión en los ejes (hasta ahora, las ruedas MN con el peso adecuado pueden funcionar con ejes wpl sin problemas).

- la mayoría de los clientes que enviaron sus equipos aquí para su reparación pesan más de 1,7 kg (3,7 libras). Aquí jugamos duro con nuestros equipos, por lo que tengo que idear ciertas soluciones y métodos para extender la vida útil de los ejes WPL. El sendero normal o el rastreo ultra lento no tendrían muchos problemas con el peso aquí. Sugeriría mantener el peso de sus plataformas en 1,5 kg o menos para reducir las cargas en los ejes. Mis ejes y engranajes C14 Tonka duran hasta un año y presioné ese equipo con bastante fuerza. Pesa alrededor de 1,2 kg (2,6 libras) con batería, cabrestante y contrapesos para las ruedas (neumáticos y llantas del kit wpl)

Ángulos del eje de transmisión

- el ángulo de su transmisión también es crucial para disminuir el desgaste del cvd o de la junta universal, así como para extender la vida útil de los cojinetes del piñón del eje y del engranaje en sí. Asegúrese de no hacer el ángulo demasiado extremo para una mejor distribución de la carga. de la caja de cambios al eje

Engranaje y espaciado

- esto es algo con lo que la mayoría de la gente tiene problemas... Los engranajes no deben estar demasiado cerca (o reducirás la vida útil del rodamiento alrededor del piñón) o demasiado lejos (desgastarás los engranajes incluso más rápido de lo habitual). debido a la menor superficie). O coloca una arandela detrás de los engranajes del piñón para acercarlos a la corona o a la corona o ajusta la corona o la corona más cerca del piñón. En algunos casos, debe quitar uno de los cojinetes cerca de la corona. para que se pueda ajustar libremente (incluso con un solo cojinete cerca de la corona dentada no afectará gran parte del rendimiento del eje).

tipo de engranajes

- Hay 5 tipos de engranajes disponibles en el mercado para los ejes WPL que no muchos conocen.

1. Monkey metal (engranajes de aleación que vienen con el rtr generalmente en plata mate)

2. Engranajes de latón (color dorado)

3. Engranajes de acero templado o acero endurecido (color negro mate)

4. Engranajes de acero inoxidable (color plateado brillante y no se adhiere a los imanes)

5. Engranajes de acero anodizado negro (básicamente solo engranajes de acero inoxidable anodizados en negro y generalmente se pueden identificar por su acabado negro brillante o negro satinado y no se adhiere a los imanes)

- Los engranajes de aleación funcionan bien en la configuración rtr, pero con el mantenimiento adecuado durarán mucho tiempo.

- Los engranajes de latón son más duros que los engranajes de aleación pero más pesados ​​que todos los engranajes mencionados anteriormente, pero son menos duraderos que los engranajes número 3, 4 y 5. Aún pueden durar mucho tiempo con un mantenimiento adecuado o una aplicación donde no se aplican muchas cargas. lo. De hecho, mi C24-1 designado como C24-1 Marlin Crawler todavía usaba los engranajes de latón para un avance ultra lento. Utilicé grasa pesada y la mantuve en consecuencia, ya que el latón producía más polvo metálico después de los engranajes de aleación.

- Los engranajes de acero templado son bastante duros y se desgastan bastante menos y sobrevivirán a los engranajes de latón. Mi C14 Tonka todavía usaba los mismos engranajes de acero templado en el eje trasero incluso después de un año.

- Los engranajes de acero inoxidable son los más duros en comparación con los engranajes mencionados anteriormente. Apenas se desgastan tanto incluso con menos mantenimiento. Pero este engranaje es el más complicado para trabajar y hacer que funcione suavemente en los ejes, pero una vez que lo hagas bien, sobrevivirá a los cojinetes del piñón. Durante más de un año, mis engranajes delanteros de acero templado se desgastaron más rápido que los traseros, así que cambié los engranajes delanteros por uno de acero inoxidable ya que las cargas del eje delantero son mayores, especialmente si el ángulo de dirección es muy pronunciado.

- El acero anodizado es básicamente igual que los engranajes de acero inoxidable, pero fue anodizado en negro. Misma durabilidad que los engranajes de acero inoxidable.

Bloqueo de hilo

- uno de los errores que suelen cometer las personas nuevas en el hobby es no aplicar fijador de roscas a los tornillos prisioneros del eje (hexágono de las ruedas, juntas de dirección, eje de transmisión y engranajes), sin importar qué tan apretados apriete los tornillos. Eventualmente se aflojará debido a la vibración y el estrés constantes. El loctite azul funciona bien para plataformas más livianas y es más fácil de quitar en caso de que necesite cambiar las marchas o realizar algún mantenimiento. Para una solución más fuerte, sugeriría el loctite rojo, ya que durará mucho tiempo o no se moverá en absoluto. Pero se requiere algo de calor para quitar los tornillos. Asegúrese de esperar 24 horas después de aplicar el loctite antes de jugar con su plataforma. Y por favor encuentre un destornillador hexagonal adecuado para los tornillos prisioneros y nunca use la llave Allen provista si planea atornillarlo bien, ya que dañará el hexágono y causará más problemas.

tipos de grasa

- elegir una grasa adecuada no es diferente a la de cualquier otro RC o cualquier otra oruga de escala 10. Generalmente se prefiere una grasa más espesa para este tipo de aplicación. La grasa roja para automóviles o las que se venden en tiendas de hobby funcionan bien. Pero preferí la grasa CVD, ya que se volverá más liviana con un uso más intenso.

Mantenimiento

- nunca descuides el mantenimiento de tus equipos, incluso si es solo un "juguete". Difícil tu juego con eso..

Espero que estos consejos les ayuden a construir mejores equipos y a evitar averías mientras siguen su WPL. Perdón por la extensión del post pero no había otra manera... Saludos.